Copa TTC 2011

TERESINA TRAIL CLUBE(TTC) - 2011

REGULAMENTO ENDURO F.I.M.

ART.01- A CONFEDERAÇÃO BRASILEIRA DE MOTOCICLISMO é a única entidade capacitada por lei a, autorizar, aprovar, coordenar, planificar e supervisionar atividades motociclistas no território nacional e, em conseqüência, supervisiona o presente regulamento. 

ART.02- Este regulamento entrará em vigor a partir do momento de sua publicação e divulgação pela Federação de motociclismo do Piauí, através do TERESINA TRAIL TERESINA , junto aos filiados.

ART.03- O presente regulamento é válido para o Campeonato Piauiense de Enduro F.I.M. do TCT durante o ano de 2011.

ART.04- REGULAMENTO DO CAMPEONATO:

• Para participar da Copa de Enduro F.I.M. será obrigatório o uso de motos específicas de Enduro. Caso participe com motos não próprias para o Enduro, a mesma deverá estar de acordo com o regulamento;

• Todas as provas deverão ser feitas em um dia, tento em vista testar a resistência do conjunto piloto - motocicleta;

• Será computado o resultado da prova com a respectiva pontuação, padrão FIM.

• Será disputado o campeonato por categoria e o campeonato geral.

• De acordo com o Código Brasileiro de Trânsito, fica proibida a participação de menores de idade nas provas válidas pelo Campeonato Piauiense de Enduro FIM.

ART.05 - PONTUAÇÃO PARA O CAMPEONATO

Os 20 (vinte) melhores pilotos classificados de cada categoria receberão os pontos conforme a colocação ao fim de cada dia da competição:

01º Lugar - 25 Pts 06º Lugar - 15 Pts 11º Lugar - 10 Pts     16º Lugar - 05 Pts 

02º Lugar - 22 Pts 07º Lugar - 14 Pts 12º Lugar - 09 Pt       17º Lugar - 04 Pts     

03º Lugar - 20 Pts 08º Lugar - 13 Pts 13º Lugar - 08 Pts     18º Lugar - 03 Pts 

04º Lugar - 18 Pts 09º Lugar - 12 Pts 14º Lugar - 07 Pts     19º Lugar - 02 Pts     

05º Lugar - 16 Pts 10º Lugar - 11 Pts 15º Lugar - 06 Pts     20º Lugar - 01 Pts     

ART.05.1 - Os organizadores de prova terão, para efeito de campeonato, pontuação equivalente a MELHOR colocação obtida pelo piloto no campeonato, podendo pontuar, 05 organizadores por prova.

ART.05.2 - O Critério para classificação final do Campeonato será a somatória de todos os resultados.

ART.05.3 - O GPS não pode permitir que o competidor o desligue propositalmente ou acidentalmente. Não será permitida nenhuma instalação elétrica no equipamento coletor de dados que estará com o piloto. 

ART.05.4 - Caso ambos os aparelhos GPS de algum piloto tenham apresentado defeito, não gravando ou não registrando suas passagens ou o resgate destes registros seja impossível, desde que comprovada a não participação do piloto na ocorrência do problema, este piloto receberá no ranking a mesma pontuação da sua outra etapa do dia, caso uma das etapas seja fidedigna;

OU

Se ambas as etapas do dia estiverem prejudicadas, o piloto receberá no ranking as mesmas pontuações de suas próxima(s) etapa(s), desconsiderando os pontos em que seja organizador ou de prova promocional, bem como, também desconsiderando as etapas que não tenha efetuado a inscrição.

ART.05.4.1 - Caso a falha aconteça em ambas as etapas da última prova do campeonato, valerão os pontos das etapas imediatamente anteriores, desconsiderando os pontos em que seja organizador ou de prova promocional.

ART.06 - Os organizadores poderão acrescentar outras categorias, porém estas categorias não farão parte do Campeonato e largarão após as categorias oficiais. Fica a critério do organizador, fazer uma premiação especial na classificação geral da prova, incluindo todas as categorias, desde que tenham cumprido o mesmo roteiro. 

ART.07- Ao final do campeonato, será proclamado campeão, o piloto que houver somado o maior número de pontos em cada etapa, dentro da sua categoria.

Em caso de empate o critério de desempate será:

       1º- Maior número de vitórias.

       2º- Melhor colocação da ultima etapa em confronto direto, ou seja, na etapa em que ambos tenham participado como piloto e não, organizador.

ART.08 – É recomendado todas as provas conter um regulamento suplementar em que deverão constar os nomes do diretor de prova e de toda a sua equipe de pilotos que pontuarão no ranking, número de voltas e quilometragem de cada volta, horário de largada do primeiro competidor, locais de largada e chegada, fonte da hora oficial e outras informações julgadas de relevância que forem necessárias para o bom andamento do evento.

ART.09 - O campeonato será disputado em um mínimo de 04 (quatro) e o máximo de 07 (sete) etapas.

ART.10 - O piloto que não entrar com a moto no parque fechado dentro do prazo limite, será penalizado com 60 pontos por minuto de atraso.

ART.11 - Depois que o piloto passar na bandeira amarela dos controles (CHs), ele não poderá voltar em sentido contrario da prova para fazer manutenção na moto, estando sujeito à desclassificação da prova.

ART.12 - O piloto que chegar rebocado ao parque fechado, estará desclassificado da prova.

ART.13 - DEVERES DO PILOTO: é dever de todos os pilotos nas competições, manter o mais alto espírito desportivo para os demais concorrentes, antes, durante e após a competição e respeitar todas as disposições constantes no presente regulamento e seus adendos, bem como as disposições do código brasileiro de desportes.

ART.14 - INSCRIÇÕES: para 2011, as inscrições devem ser feitas no local especificado no site do TTC (www.ttc.esp.br).  O piloto deverá estar obrigatoriamente inscrito em uma federação filiada a CBM, no exercício do corrente ano, para a participação no campeonato.

ART.15 - O valor da inscrição de cada prova, não poderá ultrapassar os R$ 100,00 (cem reais), exceto quando prova válida pelo campeonato brasileiro de Enduro FIM. 

ART.16 - Ao assinarem a ficha de inscrição, os pilotos eximem a CBM, a FMP, o TTC, os promotores e patrocinadores, bem como os organizadores da prova, de toda e qualquer espécie de responsabilidade por danos que venha a causar a terceiros e ou a si próprio, antes, durante e após o desenrolar da competição. As inscrições serão limitadas e definidas no regulamento suplementar.

ART.17 - É possível a participação de pilotos convidados em provas do campeonato e estes, marcarão pontos normalmente.

ART.18 - CIRCUITO: A pista deverá ser praticável em qualquer tipo de tempo, para todos os tipos de motocicletas aceitas neste regulamento. A distância total de cada volta não poderá ser inferior a 30 km e não superior a 50 km. Também, não mais de 20% sobre as rodovias asfaltadas. O tempo total da prova não poderá exceder a sete horas. 

ART.19 - PREMIAÇÕES: Serão entregues troféus, no mínimo, do 1º ao 3º lugares de cada categoria, excetuando-se as categorias que não apresentaram o número mínimo de 8 (oito) pilotos por etapa.

ART.20 - CATEGORIAS: O circuito de Enduro será disputado em 3 (três) categorias:

• ENDURO 1 (E1): motos 2T acima de 175cc e 4T de 251cc à 650cc;

• ENDURO 2 (E2): motos 2T até 125cc e 4T até 250cc;

• ENDURO 3 (E3): força livre nacional, exceto DRz400.(desde CRF230 e TTR230 até XT660);

ART.21 - VISTORIA: A vistoria será feita no dia e horário designado no regulamento suplementar da prova e serão verificados os equipamentos de segurança do piloto e as condições de participação da moto.

ART.22 - Após a vistoria, a moto não mais pode ser ligada, e deverá ser colocada no parque fechado até a hora de sua largada. Os pilotos que não fizerem a vistoria, não poderão largar.

ART.23 - CONTROLE DAS MOTOCICLETAS: não é permitida a substituição da motocicleta durante o evento.

ART.24 - REPAROS E MANUTENÇÕES: Todo reparo e/ou manutenção nas motocicletas deverão observar os critérios s seguir:

• O piloto poderá receber ferramentas em qualquer parte da prova, porém ele só pode receber peças de reposição no parque de trabalho, e em todos os controles horários (CH), entre as bandeiras branca e amarela. A violação desta regra causará a sua exclusão da prova.

• É proibido o uso de ferramentas elétricas e ou movidas a ar comprimido, exceto as movidas por baterias internas e um compressor para encher o pneu.

• Os reabastecimentos (gasolina e óleo), somente poderão ser feitos nos CHs entre as bandeiras branca e amarela ou em áreas pré-definidas pelo organizador (Parque de Trabalho) e deverão ser feitas com o motor desligado.

• É proibido ao piloto colocar, durante a prova, sua motocicleta em qualquer lugar fechado, tal como Vans, tendas fechadas, etc.

• Durante todo o evento, a moto só poderá se mover por força de seu motor, pelo esforço físico de seu piloto ou por causas naturais.

• O piloto pode receber a qualquer tempo e lugar, câmaras de ar e cilindros de ar, que poderão ser trocados a qualquer tempo.

• Em todos os CHs entre a bandeira branca e a amarela o piloto poderá receber auxilio mecânico, sendo liberado o numero de mecânicos para trabalhar na motocicleta, os mecânicos poderão efetuar qualquer manutenção permitida nas motocicletas, porém, as trocas de pneus e câmeras de ar ou cilindros só poderão ser efetuadas pelo piloto, podendo o mecânico retirar e colocar a roda.

• O pneu só poderá ser trocado no parque de trabalho. O pneu só poderá ser trocado pelo próprio piloto.

• O não cumprimento de qualquer destes itens descritos acima, acarretará na desclassificação do piloto.

ART.25 - PARQUE FECHADO (apenas p/ provas do brasileiro)

• Toda prova deverá ter uma área cercada destinada ao Parque Fechado que abrigará as motocicletas após a vistoria até a largada.

• Esta área deverá ter seguranças, os quais deverão impedir o acesso de pessoas não autorizadas. 

• As motos deverão entrar e sair do Parque Fechado desligadas.

• É proibido qualquer reparo ou manutenção na motocicleta, inclusive reabastecimento.

• É proibido tocar nas outras motocicletas, tocar na própria motocicleta, a não ser para colocá-la e retirá-la do parque fechado.

• As motos não poderão ser cobertas com nenhum tipo de proteção.

• O não cumprimento de qualquer destes itens acarretará na desclassificação do piloto.

ART.26 - PARQUE DE TRABALHO

• Em todos os CHs entre a bandeira branca e a bandeira amarela deverá existir um Parque de Trabalho.

• Nesta área serão feitos todos os serviços de manutenção, tendo a supervisão de comissários da organização.

• De acordo com o local poderão ser permitidos ou não veículos de apoio nos Parques de Trabalho.

• Não cumprimento destes itens acarretará na desclassificação do piloto.

ART.27 - ÁREA DE LARGADA

• É uma pequena área fechada localizada logo após o Parque Fechado, onde os pilotos aguardam o sinal de largada. Esta área contém uma linha de largada, e 20(vinte) metros após a linha de largada, existe uma Segunda linha que deve ser cruzada pelo piloto e sua motocicleta, após o sinal de largada. 

• O piloto terá 1(um) minuto para cruzar esta linha. É proibido ligar a moto até que seja dado o sinal de largada. A moto só poderá ser ligada pelos meios normais (kick ou partida elétrica) sob pena de desclassificação.

ART.28 - PROCEDIMENTO DE LARGADA

• No dia da prova, os pilotos devem observar o limite de horário de entrada no Parque Fechado que deve constar no regulamento particular.

• Seguindo a ordem de largada, o piloto deve se dirigir a linha de largada e aguardar o sinal de largada. 

• Após este sinal, o piloto terá 1(um) minuto para ligar a moto e cruzar a linha de 20(vinte) metros usando a propulsão do motor de sua moto. O piloto não é obrigado a estar na linha de largada na hora de largar, mas ele tem que ligar e cruzar a linha de 20(vinte) metros antes de 1(um) minuto.

• Se o piloto chegar a linha de largada após 1(um) minuto de atraso, perderá 60(sessenta) pontos por minuto de atraso, e este novo horário será seu novo horário de largada, e a partir daí o processo de largada se inicia com o sinal de largada e o prazo de 1(um) minuto para cruzar a linha de 20(vinte) metros. 

ART.29 – ORDEM DE LARGADA

• A largada será de um piloto por minuto, dependendo da logística de cada equipe organizadora.

• Sendo assim, a ordem de largada será a seguinte para todas as provas:

A ordem de largada será definida por sorteio da categoria “E1”, “E2” e “E3”.

ART.30 - PERCURSO / MARCAÇÃO

• O percurso deverá ser marcado por setas indicativas de direção, sinal de confirmação de percurso, sinal de direção errada e bumpings ou bandeiras.

• Em áreas de difícil marcação, poderão ser utilizadas outras maneiras de indicação como marcações no chão, por exemplo.

• Os pilotos devem seguir rigorosamente as leis de trânsito, nas áreas em que a prova transcorrer, sob pena de desclassificação.

ART.31 - CONTROLES HORÁRIOS (CHs)

• Os controles horários visam anotar o horário de passagem do piloto, desconsiderando os segundos. Estes controles devem ser colocados:

- Na saída da área de largada;

- Em pontos intermediários colocados pelo percurso, de modo a dividir a prova em partes para compensar possíveis atrasos.

• Os controles horários serão indicados, por uma bandeira branca (início do Parque de Trabalho) e uma bandeira amarela (final do Parque de Trabalho) onde estará efetivamente o oficial de CH.

• Um relógio oficial deve ser colocado ao lado da bandeira amarela, para que os pilotos possam saber a hora de passagem deles, e uma placa com o número do CH deve ser colocada onde os pilotos possam ter visão.

• A marcação do tempo será feita no momento da passagem pela bandeira amarela. Os pilotos perdem 60(sessenta) pontos por cada minuto adiantado ou atrasado.

• O piloto perderá 60(sessenta) pontos se parar entre a bandeira amarela e a mesa de controle.

• No último CH do dia (parque fechado), não há penalização por adiantamento. O tempo máximo que um piloto pode se atrasar de seu tempo original é de 60(sessenta) minutos. Os CHs contam desde a primeira volta.

• É recomendado que a distância entre os controles horários seja  entre 10 km e 20 km.

• A velocidade média que deve ser mantida entre um controle horário e o controle seguinte não deverá ultrapassar 60 km/h.

• Em caso de força maior (condições meteorológicas agravantes), o Diretor de Prova poderá mudar o horário previsto em um horário mais lento, antes da largada, ou antes, de cada volta.

ART.32 - LIMITE DE ATRASO: Um piloto que chegar no controle horário mais de 30 (trinta) minutos após sua hora inicial de largada prevista para a volta está automaticamente desclassificado. Contudo, o piloto poderá, sobre sua própria responsabilidade, continuar na prova até que o Diretor de Prova tome a decisão final. Se o piloto que convencer o Júri que ele atrasou por circunstancias excepcionais independentes de sua intenção, como por exemplo, um atraso causado por levar os primeiros socorros a um ferido em caso de acidente grave, uma tolerância de tempo suplementar lhe será concedido. O pretexto de haver empecilho por um outro concorrente não poderá ser aceito como uma desculpa valida. 

ART.33 - TESTES ESPECIAIS (PROVAS)

• Durante a prova haverá testes especiais que poderão ser de Enduro (ET – Enduro Teste) ou de Motocross (CT – Cross Teste).

• No inicio e no final dos testes haverá um fiscal que anotará o tempo de passagem incluindo os segundos. O piloto ao chegar ao inicio do teste, deverá obrigatoriamente parar, e aguardar a liberação por parte do fiscal, e seguir o mais rápido possível até o final do teste. Na primeira volta do dia, o ET (Enduro Teste) e o CT não contam para a pontuação.  

• Os testes especiais de Motocross CT devem ter no mínimo 1 km e os testes em linha ET, no mínimo 2 km. Os testes não devem ser em lugares perigosos, e devem ser selecionados para que a velocidade média não ultrapasse os 60 km/h.

• No inicio e no final dos testes deverá haver uma placa dizendo INICIO e FIM dos testes.

• Os pilotos poderão inspecionar os percursos dos testes a pé, não podendo ser feito em um veículo. A penalidade por ter percorrido o percurso do teste em um veículo será a desclassificação.

• O final de cada ET e CT deverá ser afunilado e, de preferência, com gincanes, p/ que force a diminuição da velocidade e a passagem de apenas 1 competidor por vez.

ART.34 - PONTUAÇÃO E PENALIZAÇÕES

PENALIZAÇÃO                INFRAÇÃO

60  pontos                        Por ligar motor na linha de largada antes do sinal de largada.

60  pontos                        Por cada minuto adiantado ou atrasado nos CHs.

60  pontos                        Por cada minuto de atraso na linha de largada.

60  pontos                        Por parar entre a bandeira amarela e a mesa de controle.

01  ponto                          Por segundo nos tempos dos testes especiais.

 Os atrasos ou adiantamentos deverão ser acrescidos nos próximos CHs.

EXEMPLO:

HORA IDEAL NOS CHs:

CH 1 = 10:00

CH 2 = 10:30

CH 3 = 11:00

CH 4 = 11:30

CH 5 = 12:00

O piloto passou no CH 1 às 10:02, portanto atrasou 2 minutos, penalizando em 120 segundos. O seu novo horário ideal para o CH 2 passa a ser 10:32. No CH 2 o piloto passou às 10:33 atrasou 1 minuto de seu novo horário ideal, somando mais 60 segundos de penalização. O seu novo horário ideal para o CH 3 passa a ser 11:03. No CH 3 o piloto passou às 11:01, ou seja, 2 minutos adiantados, somando 120 segundos a mais de penalização, seu novo horário para o CH 4 passa a ser 11:31. No CH 4 o piloto passou 11:30, ou seja, adiantou 1 minuto no seu tempo ideal, somando mais 60 pontos de penalização e seu tempo ideal para o CH 5 será 12:00.

ART.35 - DESCLASSIFICAÇÃO: são motivos para desclassificação:

• O Diretor de Prova pode, a seu critério, desclassificar o piloto que tenha reservado a sua inscrição, mas que não tenha efetivamente pago dentro dos prazos estabelecidos pelo regulamento particular da prova, eliminando o piloto do sorteio.

• Receber peças de reposição ou ajuda externa fora dos Parques de Trabalho entre as bandeiras branca e amarela nos CHs;

• Perder algumas das marcas da vistoria técnica, bem como substituir algum item marcado;

• Ligar a moto no Parque Fechado;

• Entrar ou sair do Parque Fechado com o motor ligado;

• Fazer algum tipo de reparo no Parque Fechado;

• Se atrasar mais que 60 minutos no dia.

• Chegar mais de 30 minutos de atraso na zona de largada.

• Reabastecimento fora das áreas definidas pela organização.

• Não desligar o motor durante o reabastecimento;

• Usar algum sistema de partida auxiliar.

• Pilotar fora do caminho definido ou em sentido contrário.

• Não observar as leis de trânsito.

• Não passar por um CH, ou passar com mais de 60 minutos de atraso ao seu tempo ideal.

• Modificar o cartão de horário ou percurso, ou utilizar um cartão de horário de um outro piloto.

• Não passar num controle de percurso.

• Passar em um controle de percurso sem a motocicleta (apenas piloto e GPS).

• Passar em um controle de percurso sem o piloto (apenas Motocicleta e GPS).

• Piloto portar os aparelhos GPS de outro piloto sem avisar o organizador. 

• Treinar no circuito;

• Receber e transmitir comunicações por rádio durante o percurso da prova.

• Ultrapassar o nível de ruído autorizado: 1ª infração – 1 minuto de penalização.  2ª infração – desclassificação.

• Praticar testes sobre o percurso dos testes especiais.

• A cilindrada ultrapassar a  indicada na ficha de inscrição.

ART.36 - ABANDONO: Todo piloto que abandonar a prova deverá retirar seus números e não poderá seguir o percurso em companhia ou a proximidade de um outro piloto. Toda infração a esta regra poderá acarretar na desclassificação dos pilotos que acompanharem.

ART.37 - PROTESTOS

• Os protestos contra pilotos, motocicletas e atitude anti esportiva deverão ser feitos por escrito pelo piloto ou chefe de equipe e entregue ao Diretor de Prova, até 30 min. após a chegada do último piloto de sua classe.

• O Diretor de Prova somente apreciará os recursos em 1.ª instância, se for efetuado pelo piloto interessado ou representante legal deste, portando procuração ou documento original do recursante, no ato do recurso, observando-se o prazo legal, que é de 30 minutos, a partir da divulgação dos relatórios de passagem dos pilotos nos testes especiais, desde que acompanhado dos valores exigidos.

• O valor do recurso em 1.ª instância é de 100% do valor de inscrição, por item reclamado. Caso seja deferido o pedido, será devolvido o valor correspondente ao recursante. Caso contrário, será enviado esse valor ao TTC, acompanhado de relatório, fundamentando o indeferimento.

ART. 38 – Em 2.ª instância, o recurso deverá ser interposto contra o resultado do recurso em 1.ª instância. Vale dizer que não há direito de recurso em 2.ª instância se o piloto não entrou com recurso em 1.ª instância ou perdeu seu prazo legal, exceto quando houver um fato novo aos olhos da comissão julgadora.  Nesta 2.ª instância, o prazo do recurso é de 48 horas, contadas a partir da divulgação do resultado da prova. Este deve ser impetrado por escrito, na sede do TCC, endereçado ao Júri da Copa, acompanhado de um cheque nominal ao TERESINA TRAIL CLUB, no valor de 1 salário mínimo, que será devolvido, juntamente com o valor cobrado em 1.ª instância, caso o recurso seja julgado procedente. Caso os recursos sejam indeferidos, os valores reverterão ao TTC.

ART. 39 – Código Disciplinar

Das Infrações contra pessoas

Das Ofensas Físicas

Praticar vias de fato:

Contra pessoa vinculada à entidade ou associação por fato ligado ao motociclismo.

PENA: suspensão de trinta (30) a cento e oitenta (180) dias;

Contra membro de órgão ou poder do Conselho Técnico Desportivo Nacional, de entidade e da Justiça Desportiva, por fato ligado ao motociclismo.

PENA: suspensão de um (1) a dois (2) anos e eliminação na reincidência;

Contra diretor de prova ou auxiliar em função.

PENA: suspensão de sessenta (60) a trezentos e sessenta (360) dias; na reincidência, de trezentos e sessenta (360) a setecentos e vinte (720) dias, até eliminação. 

Para os efeitos do disposto no inciso III, o diretor de prova e os auxiliares são considerados em função desde a escalação até o término do prazo fixado para a entrega dos documentos do evento na entidade.

As vias de fato, quando praticadas por diretor de prova ou auxiliar em função, observado o disposto no artigo anterior, serão punidas com a pena de noventa (90) a trezentos e sessenta (360) dias de suspensão.

Das Ofensas Morais

Ofender moralmente pessoa vinculada à associação ou entidade, por fato ligado ao motociclismo.

PENA: suspensão de dez (10) a noventa (90) dias.

Manifestar-se de forma desrespeitosa, ou ofensiva, contra membros do Conselho Técnico Desportivo Nacional (CTDN), do Conselho Regional de Desportos (CRD), dos poderes das entidades dirigentes e da Justiça Desportiva, ou ameaçá-los de mal injusto e grave.

PENA: suspensão de trinta (30) a cento e oitenta (180) dias.

Parágrafo único – Quando a manifestação for feita por meio da imprensa, rádio ou televisão, a pena será de sessenta (60) a trezentos e sessenta (360) dias.

Atribuir fato inverídico a membros ou dirigentes do Conselho Técnico Desportivo Nacional (CTDN), do Conselho Regional de Desportos (CRD), das entidades dirigentes e da Justiça Desportiva.

PENA: suspensão de sessenta (60) a cento e oitenta (180) dias.

Manifestar-se de forma desrespeitosa, ou ofensiva, contra a associação, membros dos seus poderes ou contra diretor de prova, em razão de suas atribuições.

PENA: suspensão de trinta (30) a cento e vinte (120) dias.

Ofender moralmente diretor de prova ou auxiliar em função.

PENA: suspensão de dois (2) a cinco (5) eventos, quando o autor for atleta, ou de vinte (20) a sessenta (60) dias, quando forem outros os autores.

Parágrafo único – Para os efeitos deste artigo, aplica-se o disposto no artigo 2.

A ação disciplinar relativamente às infrações previstas nos artigos 4 a 7 deverá ser precedida de interpelação, quando o ato punível for veiculado pela imprensa, rádio ou televisão.

Das Infrações relativas à Competição

Das Infrações dos Atletas

Proceder desleal ou inconvenientemente durante a competição.

PENA: suspensão de um (1) a dois (2) eventos e multa.

Reclamar, por gestos ou palavras, contra as decisões da direção de prova.

PENA: suspensão de um (1) a três (3) eventos e multa.

Desrespeitar, por gestos ou palavras, o diretor de prova ou seus auxiliares.

PENA: suspensão de um (1) a quatro (4) eventos ou multa.

Praticar ato violento.

PENA: suspensão de um (1) a dois (2) eventos ou multa.

Parágrafo único – Se da jogada resultar lesão ao adversário que o impossibilite de prosseguir no evento, a pena será de suspensão de dois (2) a seis (6) eventos.

Praticar ato de hostilidade contra o adversário.

PENA: suspensão de um (1) a três (3) eventos ou multa.

Praticar vias de fato contra companheiro de equipe ou componente de equipe adversária.

PENA: suspensão de dois (2) a quatro (4) eventos.

Parágrafo único – Se da infração resultar lesão corporal grave, a pena será de suspensão de trinta (30) a noventa (90) dias.

Tentar impedir, por qualquer meio, o prosseguimento de um evento.

PENA: suspensão de cento e vinte (120) a trezentos e sessenta (360) dias.

Participar de rixa, conflito ou tumulto, durante o evento.

PENA: suspensão de dois (2) a quatro (4) eventos.

Assumir atitude contrária à disciplina ou à moral desportiva, em relação a componente de sua representação, representação adversária ou de espectador.

PENA: suspensão de um (1) a quatro (4) eventos e multa.

Dar ou transmitir instruções a atletas dentro da pista ou nas linhas limítrofes, durante o evento; assumir em praças de desportos, atitude inconveniente ou contrária à disciplina ou à moral desportiva.

PENA: multa a ser definida pelo Júri de Prova ou suspensão de vinte (20) a sessenta (60) dias.

Multas

As multas terão o valor inicial de R$ 500,00 (quinhentos reais) para primeira aplicação e em caso de reincidência o valor será o dobro da última multa aplicada.

 

ART. 40 - DISPOSIÇÃO DO PARQUE FECHADO E ZONA DE LARGADA (brasileiro)

Obs.: 2 linhas deverão ser colocadas para ter espaço suficiente para 2 concorrentes na largada.

          À distância entre B e C não deverá passar 20 metros e deve ser uma zona fechada.

 ART. 41 - DISPOSIÇÃO DO PARQUE DE TRABALHO NOS CONTROLES HORÁRIOS.

 

 ART. 42 - SINALIZAÇÃO

 

 

 AUTORIDADES DA PROVA

ART. 43 – O Júri da Copa será formado pelo representante legal da equipe organizadora, e por todos os DIRETORES DE PROVAS DO TTC convocados e presentes, sendo presidida pelo Diretor de Enduro, presidente do TTC, não concorrente do recursante. A votação será secreta ou aberta de acordo com o que determinar o presidente do Júri. 

ART. 44 – A autoridade julgadora em primeira instância é a comissão organizadora, em segunda instância o Júri da Copa, conforme artigo anterior e em terceira instância o Conselho Disciplinar da FMP.

DISPOSIÇOES FINAIS

ART. 45 – É competência do TERESINA TRAIL CLUBE dar suporte à organização dos eventos por ele supervisionados, além de administrar o ranking do CAMPEONATO PIAUIENSE DE ENDURO FIM e premiar os destaques do ano na modalidade.

Parágrafo único. O ranking do Campeonato será administrado pela EMPRESA  APURADORA, previamente contratada pelo TTC, por delegação. 

ART. 46 – Os casos omissos serão dirimidos através de consultas a diretoria e Departamento Técnico do TTC. A última palavra caberá ao Júri da Copa. 

ART. 47 – Salvo, situações extraordinárias que impossibilitem a realização das mesmas, as provas ocorrerão conforme abaixo:

CAMPEONATO PIAUIENSE DE ENDURO PADRÃO F.I.M 2011

1ª. etapa – ENDURO DA LAMA – ALTOS-PI – 17 de abril de 2011

2ª. etapa – ENDURO DO CAIPIRA – 15 de Maio de 2011

3ª. etapa – ENDURO DOS ROIAS – 07 de agosto de 2011

4ª. etapa – ENDURO DO POTY -  02 de outubro de 2011

ART. 48 – Este regulamento vigora a partir da data de sua homologação.

 Este regulamento foi aprovado em reunião da Diretoria do TERESINA TRAIL CLUB na data de 14/04/2011.

Homologado pela FMP em 14 de ABRIL de 2011.

ERNANI PIRES – PRESIDENTE FMP

WESLEY MACEDO – PRESIDENTE TTC/DIRETOR TECNICO

BRUNO MARTINS                                                  

GIOVANI CALAND - 

LAURO LOPES – Dir. Tecnico FIM

DANILO BENTES – Dir. Tecnico FIM                                     

 

 

 

 Copa TTC 2011

REGULAMENTO

OBJETIVO
1. Este Regulamento destina-se a Provas de Enduro de Regularidade. O presente Regulamento é válido para todas as etapas da copa TTC do ano de 2011.

DEFINIÇÃO, ORGANIZAÇÃO, PROMOÇÃO E SUPERVISÃO
2. O TTC realizara no ano de 2011 10 etapas, sendo duas por prova, que formará a Copa TTC.

REGULAMENTO COMPLEMENTAR
3. O Regulamento Complementar será confeccionado pela Direção de cada etapa e deve ser submetido a aprovação da comissão de regulamento. Não pode conter normas que firam o Regulamento Geral do Campeonato.
Deve conter OBRIGATORIAMENTE:
3.1. Período, local e valor das inscrições;
3.2. Data, hora e local do sorteio e entrega da planilha;
3.3. Data, hora e local da largada (promocional e oficial), vistoria, chegada e divulgação do resultado;
3.4. Nome dos responsáveis pela Direção e Organização da Prova;
3.5. Penalizações complementares, se necessárias, por problemas de segurança;
3.6. Membros do Júri de Prova, composto por;
03 ou 05 Membros da organização do enduro, que formará o júri de prova.
(ficando a critério a quantidade em cada prova, tendo que ser 03 ou 05)
É desejável que contenha:
3.7. Informações a respeito de trechos específicos, testes especiais, etc;
3.8. Informações sobre aferição da quilometragem;
3.9. Informar o nome do membro da organização que irá participar do JP (Júri de Prova);
3.10. Local e hora (do primeiro concorrente), de abastecimento e neutro de almoço;

PROVAS
4. Serão válidas pela Copa TTC, sendo realizadas no dentro do Territorio Nacional.
4.1. Para serem consideradas válidas para cada uma das categorias na Copa TTC as etapas indicadas deverão cumprir o que segue, para cada categoria:
4.2. Obedecer a este Regulamento.
4.3. Não poderá haver anulação, por motivos técnicos ou outros de mais do que 25% (vinte e cinco por cento) dos PC's ativados.
4.4. Por PC ativado, entende-se aquele em que tenha sido anotada a passagem de pelo menos um concorrente.
4.5. A apuração do resultado de cada etapa deverá ser,de acordo com cada etapa não ficando imposto qualquer tipo de equipamento, sendo que todas serão eletrônicas.
4.6. Imprimir à partir do programa de apuração a lista das horas de passagem nos PC´s indicando quais registros estão inalterados e quais registros foram alterados durante o processo de apuração, permitindo assim auditoria já que é possível confrontar esta lista impressa pelo programa de apuração com as lista impressas diretamente da memória do coletor de dados
4.7. Os PCs serão colocados dentro de um envelope, contendo localização na planilha e waypoint, e assinados pela direção de prova e no mínimo mais 03 pilotos de escolha aleatória ou por presença, ficando o envelope a ser aberto no final da prova após horário ideal de chegada do ultimo piloto, e fixada em um mural no local de entrega de resultado.
4.8. O número de etapas mínimas para validação da Copa TTC será de 05 etapas.
4.9. A prova poderá ser realizada em vários dias, valendo duas etapa para cada dia.

CATEGORIAS
5. Todas as Provas serão disputadas em 5 (cinco) categorias: MASTER, SENIOR JÚNIOR, OVER, NOVATO.

SENIOR
Conforme assembléia realizada pela diretoria:
5.1. O piloto campeão,na categotia Senior, obrigatoriamente terá de competir na categoria Master, independentemente de idade.

JÚNIOR
5.2. Os pilotos campeão, vice-campeão, terceiro, na categotia Júnior, obrigatoriamente terá de competir na categoria Senior, independentemente de idade.

NOVATO
5.3. Os pilotos campeão, vice-campeão, terceiro, quarto e quinto, na categotia Novato, obrigatoriamente terá de competir na categoria Junior, independentemente de idade.

OVER
5.4. A categoria OVER será constituída pelos pilotos maiores de 40 anos completado antes do início do campeonato, esta deve obedecer ao critério idade, não importando se tenha sido campeão nesta categoria ou em outra do campeonato.

INSCRIÇÃO/FILIAÇÃO
6. Para pontuar nas Provas:
6.1. Para pontuar na Copa TTC o piloto deverá ser filiado ao clube.
6.2 Os valores de filiação será definidos pelos sequintes valores.
R$ 80,00 (categorias- Master, Over, Senior) R$ 50,00 (Categorias - Junior e Novato).
6.3. Os Valores de inscrições será definidos pelos seguintes valores.
R$ 100,00 (categorias- Master, Over, Senior e Junior) R$ 50,00 (novatos)
6.4. Ao assinarem a Ficha de Inscrição, os pilotos eximem o Clube Organizador, os promotores e patrocinadores da Prova de toda e qualquer responsabilidade por dano de qualquer espécie que venha a causar a terceiros e/ou a si próprio, antes, durante e após o desenrolar da competição.

VISTORIA
7. O piloto deverá, caso seja solicitado, apresentar-se com sua motocicleta no local reservado a vistoria, pelo menos 15 (quinze) minutos antes de sua hora ideal de largada., ou conforme estabelecido no Regulamento Complementar.
7.1. Para os pilotos, são obrigatórios os seguintes itens: capacete, óculos ou viseiras, luvas, botas e roupas resistentes.
7.2. No capacete deverá estar escrito, em local visível e de forma legível, o nome do piloto, grupo sangüíneo e fator Rh.
7.3. O chassi da motocicleta poderá ser lacrado na vistoria, para posterior conferência do cumprimento do item "c" do art. 24.1.
7.4. Poderá haver postos de vistoria, ao longo do percurso da Prova.
7.5. A direção de prova poderá impedir a largada, ou continuação na prova, de concorrente ou moto que não apresentar-se em conformidade com o que estabelece este Regulamento.
7.6. Haverá PC de tempo ou de roteiro na vistoria, mas somente serão penalizados os concorrentes que se atrasarem, até um limite de 900 (novecentos) pontos que correspondem a mais de 15'05" de atraso, ou conforme previsto no regulamento complementar.
7.7. A Prova inicia-se no horário ideal do primeiro piloto ou na abertura do PC de vistoria da largada (se houver) e encerra-se somente após realizada a vistoria de chegada (entende-se por prova cada etapa)
7.8. O piloto poderá ser examinado clinicamente antes, durante e após a competição, estando sujeito a desclassificação da Prova, caso negue-se ao exame.
7.9. O piloto poderá trocar de moto entre uma etapa e outra. Deve fazer comunicação por escrito ao diretor de prova ou membro da Organização da Prova e proceder a vistoria da nova moto.

ORDEM DE LARGADA
8. A ordem de largada será conhecida através de sorteio público semi-dirigido em data e local definidos no Regulamento Complementar. A ordem do sorteio, obedecerá as colocações no atual campeonato, ou seja, serão sorteados os 5 primeiros colocados (de cada categoria) e a seguir os demais. Esta ordem deverá ser diferenciada entre as etapas. (ou invertendo a ordem de largada ou invertendo grupos de largada ou através de novo sorteio).
8.1. O intervalo de largada entre os concorrentes será definido pela Direção de Prova, não podendo ser inferior a um minuto para a categoria Master e não inferior a 20 segundos para as demais categorias.
8.2. Deverão largar na ordem: MASTER, SENIOR, JUNIOR, OVER, NOVATO e outras categorias.
8.3. A largada é de responsabilidade de cada participante, baseado na hora oficial e na lista de largada fornecida pela organização da prova.
8.4. Em principio as largadas serão automáticas. Porém, quando o Regulamento Complementar informar que a Largada é Manual, a organização colocará um PC de LARGADA (roteiro com tempo fixo) visando confirma a passagem do piloto no seu horário ideal de largada. Não largar no horário ideal perde 300 pontos.

PLANILHAS
9. A planilha deverá fornecer: a quilometragem do trecho, a simbologia (indicações do roteiro), a velocidade média horária de cada trecho, o tempo acumulado em cada PMM (Ponto de Mudança de Média) e as observações pertinentes a cada caso, ESPECIALMENTE AS QUE INDIQUEM RISCOS PARA OS PILOTOS.
9.1. Por trecho, entende-se o percurso situado entre dois pontos onde o odômetro deva ser "zerado" e/ou a velocidade média seja alterada.
9.2. Serão fornecidas aos participantes, e somente a estes no início da Prova, com pelo menos 60 (sessenta) minutos de antecedência a sua hora ideal de largada.
9.3. Não poderão ser entregues de forma parcelada na competição.
9.4. Poderão conter médias para tempo seco e para chuva.
9.5. A simbologia deverá ser simples e clara, procurando mostrar apenas o necessário à identificação do roteiro, obrigatoriamente na seqüência Km, desenho referência, valor, tempo, observações.
9.6. Nos símbolos usados, a "bolinha", que identifica a posição do concorrente, estará sempre na posição inferior do diagrama.
9.7. Os ângulos da simbologia deverão representar com a melhor fidelidade possível, os ângulos reais das encruzilhadas e bifurcações.
9.8. Os obstáculos que, por não serem facilmente visíveis, possam representar perigo para os pilotos, devem, OBRIGATORIAMENTE, estar bem assinalados na planilha. Exemplo: arames esticados, cercas, cancelas, valas, galhos, etc.
9.9. A (s) entrada(s), desvios ou bifurcações, de mesmo sentido que situar(em)-se a menos de 50 m antes de alguma entrada, desvio ou bifurcação pertencente ao roteiro (a ser referida na planilha) também deverão constar da planilha, sob pena de cancelamento do PC.

INDICAÇÕES QUILOMÉTRICAS
10. As medidas serão sempre em KM (quilômetros), com subdivisão de 10 em 10 metros .
10.1. As velocidades serão dadas em km/h (quilômetros por hora) e representadas por números inteiros.
10.2. A velocidade média máxima em estradas de terra não poderá ser superior a 66 km/h , e em trechos de asfalto, 72 km/h , devendo-se evitar velocidades médias elevadas.
10.3. É proibido o uso de trajetos que conduzam aos concorrentes percorrerem o mesmo trecho simultaneamente em contramão, a não ser em deslocamentos dentro de cidades ou estradões.

IDENTIFICAÇÃO DO PILOTO
11. Deverá ser feita através do jaleco ou (similar) numerado a ser fornecido pela Organização, e por sua Carteira de Habilitação ou Identidade. O jaleco será facultativo. A Organização da Prova poderá solicitar a devolução do jaleco no final da prova.
11.1. Em caso de ausência ou má visibilidade da numeração oficial que identifica a moto ou o piloto, durante a competição, o concorrente assume o erro de tomada de tempo, ou inexistência do registro de passagem nos Postos de Controle.
11.2. A numeração do Piloto Será fixa durante todo Campeonato, e não podendo ser alterada no decorrer do mesmo.
11.3. No caso de uso de apuração via GPS, ficara a criterio do organizador a indentificação do piloto e da motocicleta.

IDENTIFICAÇÃO DA MOTO
11.3. Será feita através do numero do chassis e por numeração adesiva que deverá ser fornecida pelo Organizador.
11.4. A documentação da moto e do piloto é de única e exclusiva responsabilidade do concorrente ou piloto.

CONSTITUIÇÃO DA PROVA
12. A Prova poderá constituída de trechos de regularidade, neutralizados, deslocamentos e testes especiais.
12.1. Trecho de regularidade é o que tem definida a velocidade média, e na qual cumpre ao piloto manter-se com a melhor precisão possível.
12.2. Neutralizado é um ponto do roteiro, em que é dado um tempo de parada para o piloto.
12.3. Deslocamento é um trecho em que é dado um tempo máximo para ser percorrido. Nele, não há média horária definida, sendo normalmente usado para travessias de locais povoados. Especialmente nestes trechos o piloto deve observar, rigorosamente, as leis de